«Почему набирают новых, когда полно старых?»
Поделиться
В преддверии высокого туристического сезона авиакомпании – как российские, так и среднеазиатские – открыли активный набор на вакансии бортпроводников, в том числе и граждан без опыта работы. Поинтересовавшись требованиями и обещаниями работодателей постсоветского пространства, мы сравнили их с условиями мирового авиарынка и нашли у родных крыльев подводные камни.
Фото: Геннадий Черкасов
Титульный российский авиаперевозчик обещает успешным соискателям позиции бортпроводника зарплату 100-140 тыс. руб до вычета налогов и щедрый соцпакет – отпуск 70 дней, льготные путевки на Черное море и в Кавминводах, детские путевки, медицинская страховка, оплачиваемое жилье. При этом резюме принимаются и у тех, кто вообще не имеет опыта работы бортпроводником, их обещают обучить всего за 3 месяца. Не только бесплатно, но еще и со стипендией.
— Не все так празднично, — оценивает вакансию москвичка, уже попытавшая счастья у нацпера. – В описании вакансии ничего не сказано про рост, вес и возраст. Только про образование не ниже 11 классов и воинские документы для мужчин. А на деле без опыта работы принимают анкеты только тех, кому до 30 лет. Также сразу отсеивают всех, кто ниже 165 см. А еще, оказывается, английским надо владеть. В общем, меня на уровне заявки отсеяли, поэтому другие детали просто не сообщили.
— А вам не кажется странным, что за пандемию столько уже обученных бортпроводников с налетом и стажем остались без работы, а сейчас ищут новеньких, можно даже без опыта? – говорит экс-стюардесса того самого нацпера. — Это «завлекалочка» для молодежи из регионов, где транспорт – олени, а самолет – роскошь. Даже если они выучатся и взлетят, их посадят на «разворотки» (рейс туда-обратно без отдыха в пункте назначения – авт.) на 6 рабочих дней в неделю и контракт подпишут лет на 5.
— 6 дней в неделю летать туда-обратно очень тяжело. А если не отработаешь подписанную пятилетку, то платишь неустойку за досрочное расторжение, а это примерно 350 тыс. Говорят, что высчитывают отработанное время и униформу из стоимости обучения соискателя без опыта. А оно настолько дорогое, тем, кто не отработал, придется выплачивать. Но самая жуть, что при этом досрочно можно и уволить! В судах полно таких дел, но они всегда на стороне авиакомпании.
В Рунете и впрямь имеются материалы дела о материальном иске авиаперевозчика к своему экс-бортпроводнику, обучившемуся за счет компании, но не отработавшего оговоренный срок в 3 года. В свете сказанного аналогичные посулы от двух других ведущих отечественных «крыльев» уже не кажутся столь заманчивыми. К уже озвученному нацпером они сулят также и «быстрый карьерный рост» — от простого бортпроводника до инструктора на борту всего за 3 года успешной работы. Правда, одна из отечественных лидеров авиаперевозок все же сразу уточняет, что соискателям ниже 165 см. можно не беспокоиться. И указывает размер стипендии при обучении, о чем нацпер скромно умолчал: это 25 тыс. руб. в месяц, причем до вычета НДФЛ. Второй гигант отечественного рынка авиаперевозок еще более откровенен: стипендия всего 15 тыс. руб, английский базового уровня, а зарплата зависит от «налета». А он в свою очередь зависит от сезона и того, как проявит себя новобранец. Сможет летать ежедневно с одним выходным в неделю все лето – заработает от 85 тыс. руб. Высчитать несложно: зарплата новичка – около 1000 за полетный час, летом средний налет бортпроводника с максимальной нагрузкой 85–90 часов, а в остальное время 70–80 часов.Еще одни отечественные «крылья» помельче, но сейчас активно развивающиеся, честно предупреждают, что на аналогичных условиях дополнительные бортпроводники нужны им только до конца ноября.
— Поэтому опытные бортпроводники, потерявшие работу в пандемию, в российские компании не возвращаются, — резюмирует экс-стюардесса национальной авиакомпании. – У нас самые плохие условия, особенно, теперь. Бортпроводники и до пандемии много не получали, но хоть привезешь что-то из-за рубежа на продажу. А теперь моя бывшая авиакомпания запретила кабинному экипажу сдавать багаж, только ручную кладь с собой в салон.
По словам профи, действительно хорошие условия в бизнес-авиации, но там и требования на уровне – к модельным параметрам и свободному английскому еще и свободный китайский. Неплохие обещания дает одна из арабских авиакомпаний: около 200 тыс. руб ежемесячно плюс бесплатное проживание в ОАЭ на срок контракта, который минимум на 3 года. Правда, подробности работы узнают лишь те, чья заявка прошла первую ступень конкурса, а узнав, начинают сомневаться: нагрузка очень большая, а оплачиваемый отпуск очень маленький. Жилье очень скромное, спасибо, что хоть не прямо в самолете. А другая арабская компания, сулящая побольше – до $2 тыс в месяц — требует как минимум годовой опыт работы не борпроводником, так хотя бы в сфере обслуживания. Но милее всего требования перевозчика одной из экс-советских азиатских республик: успешному кандидату на роль бортпроводника туда достаточно свободно владеть русским и хотеть переехать на ПМЖ в Среднюю Азию. В пересчете с местной валюты счастливчик будет получать около 40 тыс руб в месяц при полной летной нагрузке. Для сравнения ведущая авиакомпания США набирает соискателей без опыта работы до 80 лет включительно, а средняя з/п новичка в пересчете на рубли более полумиллиона ежемесячно.
